隨著國內道路交通通達，減速帶使用越來越普遍，其在遏制道路交通事故上發揮了不小的作用，不過，不合理的使用減速帶也會給大家造成不小的困擾。那么減速帶安裝怎樣算合理呢？
　　
　　一、多數減速帶的設置缺乏法律依據和國家規范
　　
　　減速帶不是一個法律專用術語，在目前我國現行的交通法律、法規以及交通設施的國家標準中均沒有減速帶這一專門稱謂，人們習慣將一切在道路上用于迫使機動車輛減速的設施統稱為減速帶。
　　
　　當前在形形色色的減速設施中，能找到相關設置依據的是減速標線，《道路交通標志標線》（GB5768-1999）對減速標線是這樣規定的：減速標線為白色反光虛線，根據設置位置的不同，可以是單虛線，雙虛線和重復三次，垂直于行車方向設置。用于警告車輛駕駛人前方應減速慢行，設于主線收費廣場、出口匝道適當位置。減速標線應按以下原則配置：使車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降下來。
　　
　　在交通行業標準《路面標線涂料》（JT/T280-2004）中，振動型道路標線涂料明確列于行業標準之內稱為3號熱熔標線涂料，振動標線涂料通常又被稱作為突起標線、雨夜標線等，從施劃形狀又可分圓點式、方塊式和排骨式振動標線。振動標線是通過涂料與路面形成的一定的高差，使車輛通過時產生輕微震蕩和響聲而促使車輛駕駛讓慢速度。
　　
　　除此以外的減速設施也就難覓依據和規范了，而根據我國現行公路、城市道路設計規范的規定，公路及城市道路的交通設施的設置應符合《道路交通標志標線》（GB-5768）的要求，那些沒有法律依據和國家行業規范的所謂減速帶，在設置使用過程中產生一些法律后果也就在所難免了。
　　
　　經查詢《公路法》、《公路安全保護條例》、《道路交通標志和標線》、《公路交通標志和標線設置規范》、《公路工程技術標準》、《公路交通安全設施設計細則》、《公路安全保障工程實施技術指南》都沒有要求在國省干線公路設置減速帶的條款。
　　
　　二、障礙式減速設施的使用范圍被任意擴大
　　
　　此類減速設施主要是指一些交通設施企業生產的橡膠（鑄鋼）減速帶，產品設計人員在高度及寬度上進行了專門的設計，但此類設施沒有國家的標準規范明確認可。主要用在：a、設計流量小于2500輛/天，最大限速在40公里/小時，雙向城市住宅區道路，每個方向一條車道；b、通常不設置在主干道上；c、公路收費站的收費道口處；d、支線道路接入干線公路的入口；通村公路接入干線公路的入口。但在實際應用中，這一類減速設施的使用范圍被任意擴大了，在公路及城市道路上的使用逐漸增多，雖然可以收到較好的減速效果，但卻對道路的正常通行造成較大影響，遭到不少群眾的非議。
　　
　　三、障礙式減速設施的過多使用與道路交通管理中的干路先行通行原則不相符，并影響道路通行效率，原則上省縣道干線公路上不應設置減速帶。
　　
　　我國道路交通安全法律、法規中確定了無交通信號燈控制交叉路口實行干路先行的通行原則，支路及次路上的車輛應注意減速或停車讓行。而目前相當一部分障礙式減速設施設置在各類交叉路口的干路上，迫使通行干路的車輛減速，而且如果道路的減速設施設置過多，導致過往車輛頻率減速，無疑會大大影響道路的通行效率。
　　
　　從近年減速帶使用效果來看，減速帶是一把雙刃劍，在城市道路等路段區域使用，起到了預防交通事故的一定作用；但設置在國省干線公路上，卻隱藏一系列安全隱患，一是高速行駛的各種車輛通過設置的減速帶時，增加了車輛損毀和易發生爆胎交通事故；二是國省干線公路交通繁忙，車流量大，約在5000輛/晝夜以上，易造成人為堵車事故影響暢通；三是摩托車、電動車、自行車通過設置的減速帶時造成的機毀人亡事故更要引起足夠重視。所以說有選擇的在支線路段、城市街區等處設置減速帶，可以在一定程度上改善道路交通安全狀況，反之，可能效果不大甚至成為公路上的人為路障和事故隱患，降低了路段的交通安全。
　　
　　四、與交通管理組織中維護大多數人利益的管理理念相悖
　　
　　道路上的交通流量大大超過進出小區、單位的交通流量，在小區、單位進出口的道路上設置減速設施，可想而知，在道路通行的車輛沒有能夠享有正常的通行權利，相對多數車輛的權益受到侵害，而通行小區、單位的相對少數車輛卻沒有盡到減速讓行的法律義務，因為少數駕駛人的超速違法行駛而設置減速設施，使守法行車的駕駛人無法正常通行，這些都體現了一種通行權上的不平等。
　　
　　五、引發噪聲和車輛損傷等其他問題
　　
　　在道路過多設置障礙式減速設施還有可能引發諸多不良影響，如車輛行經減速設施產生的噪聲問題，安裝減速設施固定螺栓對路面造成一定損壞，載貨汽車因顛簸導致裝運物品散落，因突然緊急制動引發車輛追尾，對機動車輛內部結構造成一定損害以及對車內人員的人身傷害等等。上訴問題在現實生活中，很可能引發法律糾紛.
　　
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